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中国这一杀器太变态 美国跪求别外泄(36)

添加时间:2014-07-22 15:37文字大小:

  无怪乎这么多天以来,马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值,似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的!

  ----那么,为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索,为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢?

  我的判断:很可能该机出事的原因,对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说:存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能!

  为什么这么判断?

  首先是因为该机仍能空中飞行,甚至紧急频道仍在工作,但应答机却被关闭,和地面的通讯也彻底断绝(注意这里存在马方隐瞒该机于1:30am后和地面重要通信记录的可能,但在此姑且不论)……



 

  这种反常情况肯定出现了劫机,而且只有两种可能:或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号,其后又有效阻止和切断所有对外联系(劫机者需要非常熟悉飞机)。

  或者,就是有机师自己使坏,故意掐断对外联络,关闭应答机。

  然后在911后大大加强了防范的各国航班上,劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难,即使能够闯进驾驶舱,要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗,迅速截断所有通信联络也是极其困难的。

  其次,该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中,已经出现了高度变化,马军方公布的其最后高度更是降到了9000米(也有该机一度升到11000米的说法,未可确信)


 

  印尼空军在马六甲海峡搜寻失联客机

  这种高度变化,恰恰暗示了1:30am后的飞机驾驶者,非常清醒地知道自己要改航向向西!

  因为国际航空管制的规定是:以一千米为单位,飞机航向偏东的,必须飞偶数高度(所以该航班1:30失联前高度是10000米;而飞行航向偏西者,则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言,这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。

  所以我才说飞机的这种高度变化,恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞,而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果;同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。

  第三,该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事……

  这个时间有什么特点呢?答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统,无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上,驾驶经验超过副机师数倍的机长,很可能会把机舱交给副机师去管,而自己则溜出去找张床睡一会儿……

  于是从这时起,马航那位年轻的(同时也是很无职业素质的,见澳洲传媒最新披露的:他有一次放美女进驾驶舱,还在驾驶舱抽烟的故事)副机师,就实际成了驾驶舱唯一的主宰!

  而恰恰是在这以后,该机主动切断了对外联系,并开始调转航向。 

  第四,该机从1:30后开始偏航向西,马方有人说它”掉头返航“,可如果紧急掉头返回吉隆坡的话,根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置……

  因此很可能该机确实在掉头,但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢?联系前面第三点,我们就不难理解:副机师想要一个人偷偷改变航向的话,那么他当然最好把弯转得缓一些。

  事实上在那么漆黑的深夜,机组其他人员和乘客即使没有睡着,也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向……所以,该机的大转弯半径,也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。