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揭秘世界客机失事 马航真相终于要大白天下

添加时间:2014-07-22 15:37文字大小:

  这两天,相信你和我一样被媒体上自相矛盾的马航事件报道搞得困惑不已。

  向你推荐纽约时报杂志记者Wil S. Hylton两年前的着名调查报道《消失的法航447班机上发生了什么?》,同样没有求救信号和目击者,法航447空难和马航事件有不少相似之处。

  法航飞机失踪事件真相揭秘

  法航飞机失踪事件:载有231人乘客 巴西空军出动寻找

  据法新社报道,今天,一架载有231人的法航班机在巴西里约热内卢起飞后失踪。目前,巴西军方已出动空军进行寻找。

  这架航班号为af447的空客a330飞机载有216名乘客和15名机组人员,目的地为法国巴黎戴高乐机场。空管人员是北京时间14时与飞机失去联系的,当时该飞机在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。

  美国媒体在与其特派记者的直播连线中称:马来官方正式承认了之前军方的消息,即马航最终失联时间是3月8日凌晨2:40;失联地点为马六甲海峡。

  终于从马来西亚军方传出最新消息:失联的马航班机。

       最后出现在马军方雷达上的位置,原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部(这时它的高度为9000米左右),而且从雷达频幕上消失的时间也不是1:30am, 而是2:40am!

  这一消息无疑是爆炸性的,因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果,而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展,并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑!

  其实,马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点:

  一、为什么客机失联五个小时后,马航才开始对外公布飞机出事的消息?

  二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2:40am(刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间),但后来却悄悄改成1:30am(应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间)?

  三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程:越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机……然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”?

  3月12日,马来西亚吉隆坡,马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示,马方已扩大搜索海域的范围,主要集中在南海和马六甲海峡。

  四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息:飞机最后阶段似乎在掉头往回飞,但马航随即否认?

  五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中,马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国,马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索?

  ----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间,同上述几点马航表现联系起来看,一条主线就相当清晰了:

  首先,客机在1:30左右突然关闭了应答机,导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号……在应答机关闭前,空管雷达显示其机头已经开始向西偏转,并伴随着200米左右的高度下降;

  其后,马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机,请求他们帮助查询该航班下落……

  这以后越南空管也询问了中国空管,同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机,虽听不清对方说啥,但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思;

  再后,马方发现客机失联,就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位,结果马军方雷达成功捕捉到该机,并一直跟踪其到2:40am,然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联(这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“。

  也是为什么一开始对外公布的失联时间是2:40am);

  至此,马航已经完全清楚马航在1:30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时,并且其航向已经掉头……

  但由于某种不为人知的需要,马航觉得有必要隐瞒1:30-2:40am这段时间内马方对客机的追踪情况,哪怕明知各国在1:30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功!