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揭秘世界客机失事 马航真相终于要大白天下(3)

添加时间:2014-07-22 15:37文字大小:

  所以,综合以上几条线索,我们必须得出:马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大,也只有这种假设,才可以解释很多不可思议的疑点……

  而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻,才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1:30-2:40am这段时间的关键线索。

  我甚至感觉:这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话(提出条件、诉求等等),只不过这一点被马航刻意隐瞒了! 

  ----最后,马航机师劫机的目的究竟是什么呢?这个还真不好猜测,我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件……从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看,似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢?

  还是他根本就想重演911恐怖袭击,用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标?

       如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话,飞机又究竟是被马军方所击落?还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁??

  对于这些最后的问题,我们目前不可能得到答案,我们只需要知道:马航心里有鬼、机师大有可疑!

        靠谱的马航失踪原因分析 你会明白其中真相



 

  当地时间3月12日,印尼棉兰市,印尼空军官员查看飞机准备情况,计划将马航失联客机搜索范围扩大至马六甲海峡。

  看了很多人的分析,分来分去都一个样,这不可能,那不可能,根本没有具体的靠谱的推理。

  我个人以自己对民航运行的方式推理其原因,不过首先还是给机上人员祈个福…

  首先,我们先来回想下飞机正常飞行姿态时刻,即失踪前4分钟

  飞机在到达标准高度,并同管制区调管员进行了联系,说明此时飞机一切正常,且处于电脑控制的自动驾驶状态。

  飞机已起飞1小时+,飞行时长6小时,未到达驾驶交接时间,机长和副驾驶必然至少有一人或两人都在驾驶位,随行工程师也未发现异常,否则会先行通报。

  接下来进行联系后,飞机由原来的25°飞行角度变为40°,飞行姿态未知,接着雷达上的飞机表示消失(高度变为0后才消失这一项不知是谣传还是真实报道,假消息太多)

  于是我们进行推断-------

  1.我们大胆推测飞机右翼发动机停车导致飞机突然变向,那么此时自动驾驶系统会利用另一发动机和机翼机尾姿态进行调整,继续保持平飞姿态,但是遇到这种情况飞机必须调整高度,而要调整高度机长会联系管制区,并获得准许。

  但是我们看到了,并未有此类消息,所以排除。=======标为不可能

  2.飞机右翼旧伤发作并断裂脱落,那么飞机无法利用单翼进行姿态保持,尾翼并不能承受特别大的扭矩(由于飞机飞行姿态不好而利用尾翼进行调整,尾翼会为此而承受一定的力)。

  所以飞机在单发动机的推力下姿态失衡,飞机升力不够,机头下降,飞机开始向右侧加速运动坠落,此时驾驶员将操作方式转为人工,由此分为两种可能:

  2-1.机长未发现右翼已失能,按标准处理法给发动机加力,而工程师则会报明右翼发动机失效(机翼和机翼上的发动机可不一样的),以求获得升力拉升飞机高度,然后再调整姿态。